主页 / 资讯 > 汽车 > 正文

万向造车只欠东风 “中国版特斯拉”要来了

2018-08-21 19:30:23   评论:0   点击:   [收藏]   [评论]

万向造车只欠东风 “中国版特斯拉”要来了



经过一系列的海外并购,汽车零部件巨头万向集团的造车计划在3年后终于进入倒计时。在菲斯科Karma后,首款车型Karma Revero最早将于6月在美国南加州工厂下线,并计划在2016年年底前正式上市。

从2013年完成对美国最大的新能源电池制造商A123公司的收购,到1年后以1.492亿美元的高价竞得美国电动车制造企业菲斯科,再到去年年底与宝马达成合作,短短两年多时间里,擅长资本运作和海外并购的万向正在快速向着实现造车梦进发。

“美国工厂的进程直接关系到万向新能源车进入中国市场的时间。”汽车行业资深专家田永秋表示。在其看来,Karma Revero样车下线后,万向目前各方面条件均已满足《新建纯电动乘用车企业管理规定》,拿到生产资质已是板上钉钉。

率先落地美国

按照去年6月国家发改委和工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求,申报企业必须自行试制至少15辆同一型式的纯电动乘用车,并经过授权的专业机构检测。

“由于Karma Revero首批样车去年底进行了调整,目前还在生产组装中,所以影响了万向在国内生产资质的申报时间。”田永秋透露。

据悉,目前Karma汽车位于美国南加州Moreno Valley市南工业区的工厂已经建设完成,首款车型Karma Revero的生产组装演练正在持续进行,到5月整个工厂将能完全为新车下线做好准备。同时,万向还从通用等跨国公司挖掘高管,负责产品研发、财务、营销等部门。

而万向之所以在美国建厂生产,不仅是为兑现收购菲斯科时的承诺,而且也是无奈之举。资料显示,万向能够顺利收购菲斯科,是因为其在向美国政府提出的《复兴计划》中明确表示,将在美国建厂解决一些当地就业问题。而根据当时万向收购菲斯科后提供给破产法院的文件,万向将尽快恢复Karma的生产,并预计在前18个月内在美国和欧洲分别售出1000辆和500辆。

万向制造的首款电动乘用车不仅将竞争对手指向特斯拉,其销售模式也有望复制特斯拉。“目前,万向正在考虑是否使用直销的模式来进行销售。”有接近万向的人士表示。有消息称,Karma Revero在外观方面将基本保留Fisker Karma的设计,并在内饰方面进行了不小的改动,其动力系统搭载了源自宝马i系列的动力总成,其中包括电池、电子系统、布线、充电设备等。

两年后或国产

“最快到明年年初,万向应该可以拿到新能源车生产资质。在2018年年底到2019年,如果顺利的话万向应该会在国内建厂。”上述接近万向的人士对记者表示,“万向在国内的工厂可能会选择现有的新能源车生产基地进行改造。按照目前的进程,国产车或将在2019年年中可以问世。”

“依托A123电池技术、Fisker车身技术,再加上与宝马达成合作协议后将采用宝马动力总成技术,万向打造的电动车在获得我国相关部门的认可后,其电动乘用车计划将快速成型。”在田永秋看来,随着新能源汽车市场的放开和发展,Karma汽车肯定会以最快的速度将其新能源汽车产品投放中国市场,实现本地化生产。

5月26日,《道路机动车辆生产企业及产品公告》对拟发布的新增车辆生产企业予以公示,万向集团无疑成为了本次公告的最大亮点——在被公示的7家企业中只有万向作为新建新能源商用车生产企业进入目录。这是继2月份,发改委对万向集团公司年产5000辆新能源客车项目进行了核准批复,20.61亿元的新能源客车项目终于落地杭州之后的又一大利好。对此,有业内人士认为,虽然制造电动乘用车和电动商用车有一定差距,但在供应链方面可以实现部分共享,这也为未来万向新能源乘用车国产埋下了伏笔。

不过,推动万向加速国产还有另一个原因。Karma作为豪华车型,其定位比特斯拉还要高,据美国媒体预计,Karma Revero售价可能在13.5万美元以上。即使与特斯拉一样,在进口后价格不变,加上关税价格也高高在上,万向势必要通过国产降低成本。

前景待考

“从未来几年看,豪华新能源车的市场占有率应该会超过汽油车,但能达到20%的比率也就最高了。”田永秋表示,“Karma在中国能多火,最终价格还是决定因素。”

除了价格,Karma的品牌影响力也有待考验。在万向高价竞得菲斯科的合同中,菲斯科LOGO的延续性作为了交割条款,当时评估这个LOGO本身可能就值几千万美元。但这个LOGO拿到中国市场有多大意义,尚无法预计。

菲斯科与特斯拉都诞生于美国加州,菲斯科也正是凭借着出众的外形和绿色环保车的概念,使Karma在上市后大受追捧。而随着后续投入的缩减及管理问题的暴露,使得菲斯科从拥有众多明星拥趸走到了破产边缘。在中国,尽管特斯拉的发展也一波三折,但其毕竟占尽了先机。数据显示,在充电桩建设方面,特斯拉已实现其车主家庭充电桩安装率超过90%,全国已经拥有1200多个目的地充电桩和390多个超级充电桩,配套设施的完善使得特斯拉一季度在华销量暴增300%,中国市场对特斯拉认可程度正在日益提升。

尤其值得一提的是,国家对新能源车企的扶持力度正在减弱,万向国产后或许政策红利期已过。这对新入局的万向来说,都是不利因素。虽然客观条件给了万向多重考验,但万向的坚持和前期投入或许应该让市场给予其更多冀望,毕竟高价换来的不只是菲斯科的汽车产品和设计,还包括其知识产权和大量的专利技术。汽车分析师贾新光就表示,“菲斯科自己做开发,虽然公司不大,但是研发能力强,至少比特斯拉强。”由此看,万向大手笔的海外收购也许真的值了。

“我这一代造不了汽车,我儿子也要造!”如今年过七旬的鲁冠球终于可以放下包袱,圆自己的造车梦了。

查看更多华夏时报文章,参与华夏时报微信互动

分享到:

网友评论